博格華納

博格華納中國技術中心高級工程經理李斌在《博格華納下一代800V電驅系統解決方案》中介紹了電驅系統型譜（下表未包含48V電驅產品），采用平臺與模塊化開發，IGBT 與 SiC在包絡上的一致以支持無縫切換來滿足成本與性能方面的考量。新一代800V電驅系統使用X-pin扁線電機和新一代的碳化硅功率模塊，并通過硅鋼片的升級、開關頻率的優化、齒比的選擇、X-pin應用、降低摩擦/旋轉體損耗、冷卻油種類和油量優化等方式提升效率。

博格華納電驅動產品

博格華納800V電驅系統

• 聯合電子

2023年9月，聯合電子800V電橋在太倉工廠迎來首次批產。本次量產代表著聯合電子800V技術正式實現工業化應用，成為國內最早量產800V電橋的企業之一。

為適應800V電動化系統的發展趨勢，聯合電子從2019年開始800V電橋的研發工作。在400V電橋成熟應用的基礎上，結合豐富的逆變器及電機開發經驗。開發出了高功率、高能量密度、高可靠性的新一代電橋產品，同時產品還可協同IBC（Intelligent Booster Converter）實現升壓充電功能，能支持在500V的充電樁上實現充電，提升了整車充電適應性。

逆變器層面，聯電電子選擇同800V技術更為適配的SIC芯片以大幅度提升效率，控制器單體最高效率達到99.5%。同世界領先的芯片供應商合作，功率模塊自主封裝，可實現350Arms/20s峰值電流輸出，實現了較高的功率密度。同時聯合電子依靠自身優秀的功率模塊開發經驗，并同核心器件供應商深度合作，有效提升了功率模塊可靠性。

電機層面，聯合電子通過自身豐富的電磁多目標優化能力，開發出了動力性、效率及NVH表現均處于國內領先水平的電機方案，同時電機能夠支持20000rpm運轉，支持高車速運行。采用行業領先硅鋼與磁鋼技術，極大降低電機損耗。繞組技術方面，聯合電子繼續應用特色的I-PIN繞組，保證產品可靠度的同時獲得了高的槽滿率，使得電機擁有優異的效率及性能表現。電機最高效率可達到97.5%，電機能量密度可達到超高的5.33kW/kg。

依靠逆變器及電機的優異性能，以及聯合電子對零部件優秀的整合能力、軟硬件優秀的配合，本產品可實現行業領先的綜合表現：

• 250kW的充沛峰值性能輸出，85kW的優秀持續性能輸出；

• 重量約90kg，能量密度行業領先；

• 效率優先的逆變器及電機設計，配合先進調制算法和全局頻率優化，最高效率可實現94.9%，CLTC綜合效率可實現約91%；

• 優秀的冷卻系統設計，配合精準的熱模型/熱保護算法，可實現連續10次的百公里加速，同時在過度使用時能夠有效避免熱危害；

• 優秀的電機NVH設計，配合HCI算法，提供極致的NVH表現；

• 源自多年積累的軟硬件功能安全設計，可實現功能安全ASIL D；

• MCU使用最高等級的硬件信息安全模塊，配合世界一流的信息安全策略，滿足ISO 21434標準的先進功能。在信息化時代提供有效的信息安全保護；

• 考慮多種惡劣情況的冗余算法，提供limp home功能，盡量避免用戶不良的用車體驗；

• 升壓技術：針對市場上仍然大量存在的500V充電樁，800V平臺車輛無法進行直充。本電橋產品配合聯合電子自研IBC，可有效利用500V充電樁進行最高100kW以上快速充電，提升車輛的充電適用性、提供快速的充電體驗。

• 采埃孚

采埃孚于2022年量產800V電驅系統，采埃孚電驅傳動技術事業部亞太區研發副總裁王岳在《采埃孚新一代超緊湊電驅動系統》報告中展示了適用于大型或性能車型的性能版電驅系統，以及適用于緊湊和中等尺寸車型的主流版電驅系統。性能版采用模塊化平臺、模塊化逆變器、定子槽內直接冷卻、編織繞組、創新的轉子油冷、InDi減速器；主流版采用模塊化平臺、模塊化逆變器、輕量化轉子、連續波繞、InDi減速器、駐車制動（可選）。

采埃孚電驅動產品

Evsys 800是采埃孚在全球技術日上首先公布，預計將于2026年開始批量生產上市。與采埃孚當前的800V電驅系統相比，EVSys800減重比例超過30%，持續功率占比75%，磁鋼完全不含重稀土元素，扭矩密度超過70Nm/kg。

采埃孚Evsys 800電驅系統

• 舍弗勒

舍弗勒貿易（上海）有限公司電驅動事業部電橋業務單元負責人黃超帶來《新一代舍弗勒同軸電橋解決方案》報告，舍弗勒電驅包括二合一、三合一、多合一系統，分為400V和800V平臺，減速器分為同軸和平行軸布置；驅動電機包含徑向磁通和軸向磁通設計，有連續波繞組和發卡繞組。

舍弗勒電驅動產品

多合一動力換擋同軸電驅的PEU采用800V SiC，制動器1起作用時，速比9.3，制動器2起作用時，速比5.2；采用CO2中壓熱泵和最大余熱回收，在23℃時WLTC工況下效率提升2%，在-7℃時WLTC工況下效率提升14.2%。

舍弗勒多合一動力換擋同軸電驅

• 麥格納

2024年1月9日至12日舉行的CES 2024上，麥格納展示了其最新的電動化技術，包括一款全新的800V電驅動系統，該系統采用了多項創新設計，旨在提升電動汽車的性能、效率和可持續性。麥格納的新一代800V電驅動系統（eDrive）是一款高度集成的嵌入式方案，將電機、逆變器、齒輪箱和控制器集成在一個緊湊的模塊中，與當前一代產品相比，重量減輕了25%，尺寸縮小了29%。該系統利用了麥格納的輕量化和高壓技術，以及碳化硅和無稀土材料，實現了更高的功率密度和效率，同時降低了成本和碳排放。

麥格納的新一代800V電驅動系統（eDrive）

麥格納的eDrive平臺方法通過跨項目協同效應提供了最大的靈活性，其最大可擴展性從50千瓦到250千瓦不等，而麥格納的eDrive產品組合可提供400伏到800伏工作電壓的系統。

• 尼得科（Nidec）

2023年7月6日廣汽埃安昊鉑 Hyper GT（中國新能源汽車第2000萬輛）下線儀式車輛高低功率版本分別采用尼得科250k 與180kW驅動電機系統 “E-Axle”。

尼得科第二代產品是在第一代（Gen.1）150kW的基礎上研發的新產品，通過采用高占積率的定子繞組、新磁體布局來提高輸出，實現了磁路和逆變器的小型化，并通過優化油冷卻方式以提高冷卻效率，采用了全新開發的雙路機油循環方式，提高了冷卻性能，實現尺寸和重量的減小，該系統的重量比上一代系統減少了19%，體積比第一代150kW減小17%，扭矩和功率密度提高了20%，系統的電機噪聲降低了6～8 dB。250kW 驅動電機系統的逆變器中新采用了碳化硅，支持母線電壓為800V的高電壓。

第二代E-Axle系統選擇了對鏑、鋱和其他重稀土金屬需求量明顯減少的磁鐵，在磁鐵中應用鏑金屬和鋱金屬可使磁鐵更耐熱，但此類重稀土金屬非常昂貴，為了降低對重稀土金屬的依賴，Nidec公司改進了第二代E-Axle系統的電驅軸，使其冷卻性能更好，降低了磁鐵的溫度，減少了對鏑和鋱等重金屬稀土磁體的需求量。

Nidec第二代250kW電驅動主要參數：

• 峰值功率輸出：250kW

• 輸出軸峰值扭矩：4630Nm

• 重量：91.6kg

• 標稱工作電壓：690V

• 外部尺寸：447×482×327 mm

Nidec第二代180kW電驅動主要參數：

• 峰值功率輸出：180kW

• 輸出軸峰值扭矩：3750Nm

• 重量：78.4kg

• 標稱工作電壓：350V

• 外部尺寸：447×482×319 mm

• 無錫星驅

無錫星驅動力科技有限公司電驅系統開發總監韓韜帶來《高性能電驅系統平臺化開發及關鍵技術應用》報告，其模塊化設計用于400V/800V系統，采用單電機或者雙電機（電機平臺OD180和OD220）、平行軸或行星排結構、單擋或兩擋變速器，從而適配不同車型。其中400V同軸緊湊結構設計的三合一電驅總成已量產，采用高效扁線油冷電機、自密封焊接差速器、可選配半軸脫開機構，總成WLTC效率≥89.34%。其800V電驅系統采用行星排結構、X-pin扁線油冷電機、高度集成控制器、脫開機構可選，系統效率92%（仿真）。

無錫星驅電驅動產品

無錫星驅800V電驅系統

• 重慶青山

重慶青山工業有限公司產品開發部項目總監楊新濤帶來《面向未來的高效電驅動產品開發》，其GI-Drive電氣化平臺包括混合動力總成和電驅動總成，其中電驅動總成包括PEF20B（永磁同步七合一，輸出扭矩4380Nm）、PEF20C（永磁同步七合一，輸出扭矩4380Nm）、PEF20A（交流異步三合一，輸出扭矩3000Nm）、PEF03A（永磁同步二合一，輸出扭矩675-900Nm）。

青山高壓電驅動產品通過聯合開發，規劃主驅七合一和輔驅三合一產品。主驅七合一的高壓油冷永磁同步電機，采用Hair-pin扁線，定子外徑220mm，800V高壓平臺，電機功率密度達到6.5kW/kg，最高效率超過97.5%，CLTC工況效率超過94.5%；電控兼容中高壓、單雙控、多合一（小三電），功率密度達到4.5kW/kg，ASPICE等級達到3級，功能安全具備ASIL D級。

重慶青山800V電驅動產品

青山工業主驅七合一

• 小鵬汽車

  小鵬汽車電驅系統部高級總監齊洪剛在《扶搖架構SEPA2.0——800V電驅核心技術與實現要點》中指出，2022年9月上市的小鵬G9應用了第一代800V電驅系統，2023年6月上市的G6則應用了第二代800V電驅系統。扶搖架構SEPA2.0高壓架構具有平臺化、可擴展、高效率、高可靠性、低噪聲、智能控制等特點，前驅總成采用異步電機，峰值轉速18000rpm，峰值功率140kW，輸出扭矩2500Nm；后驅總成采用永磁同步電機，峰值轉速18000rpm，峰值功率240kW，輸出扭矩4800Nm，總成重量86kg。后驅總成通過采用8層Hairpin繞組、油泵主動潤滑、SiC模塊、中間軸布置在上部、超低粘度潤滑油、低滾阻軸承等技術，系統最高效率95.5%，系統CLTC效率92%，100km等速效率91.2%。

小鵬800V三合一電驅系統和Hairpin扁線電機

• 智己汽車

智己LS6四驅版本搭載前后雙碳化硅電驅，峰值扭矩高達800Nm。前后電驅均搭載SiC碳化硅功率模塊，總功率579kW/787Ps，強悍動力比肩地表最強燃油SUV，其中后電驅達到379kW，甚至高于一些四驅系統性能車型。極速252km/h、零百<3.5s的性能表現，相比同級性能標桿更勝一籌，匹配掌控800Nm強大動力的車身和底盤，為智己LS6打造出更安全、更極致的性能體驗。

此外，搭載全域800V平臺的智己LS6，包括電池、電機、電控、熱管理系統、充電系統在內的功率器件均為800V。得益于“全域800V雙碳化硅平臺”的加持，智己LS6 800V版本的峰值充電功率可達396kW，最大工作電壓超過800V，高達875V，相比很多標稱“800V高壓平臺”的產品高出近200V。

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