舍弗勒丨展位號(hào)：2.2H 2BD005

高壓 PCB 嵌入式功率模塊

舍弗勒在本次車展上展示了最新研發(fā)的高壓PCB嵌入式功率模塊，即將功率芯片嵌入高壓印刷電路板（PCB）內(nèi)。相較傳統(tǒng)的功率芯片封裝形式，舍弗勒高壓嵌入式功率模塊單位半導(dǎo)體的通流能力可以提升約10%。與框架式和注塑式功率模塊相比，舍弗勒嵌入式功率塊可以實(shí)現(xiàn)更低的雜散電感（小于等于3nH），從而大幅降低逆變器的開(kāi)關(guān)損耗，使逆變器整體效率提升至99%以上。由于提升開(kāi)關(guān)頻率可以直接降低電機(jī)的諧波損耗，在整車上可以通過(guò)提高開(kāi)關(guān)頻率來(lái)提升電驅(qū)系統(tǒng)整體的效率，在相同里程下可以減少電池用量，達(dá)到整車降本的目的。

可變阻尼減振器

舍弗勒可變阻尼減振器是一款用于底盤動(dòng)態(tài)控制的機(jī)電一體化產(chǎn)品。該產(chǎn)品基于舍弗勒創(chuàng)新性地結(jié)合了舍弗勒在電磁閥和機(jī)械液壓系統(tǒng)方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，可實(shí)現(xiàn)懸架軟硬的迅速切換，既能吸收來(lái)自路面的顛簸振動(dòng)，又能在車輛加減速、轉(zhuǎn)向場(chǎng)景中提供有力支撐，帶來(lái)了更舒適的駕乘體驗(yàn)和更好的操控性。舍弗勒可變阻尼減振器采用自有專利的電磁閥設(shè)計(jì)，可提供更大的阻尼調(diào)節(jié)范圍，1.0m/s時(shí)復(fù)原阻尼調(diào)節(jié)范圍可達(dá)7000N，在安全模式下（無(wú)電流輸入時(shí)）仍然可以根據(jù)客戶需求提供可調(diào)節(jié)的阻尼力，確保車輛駕駛的舒適性和安全性。

舍弗勒可以根據(jù)客戶需求及實(shí)際應(yīng)用開(kāi)發(fā)不同類型的可變阻尼減振器，包括采用單個(gè)或兩個(gè)外置式電磁閥、內(nèi)置式電磁閥的電控減振器，以及磁流變液減振器。此外，舍弗勒還開(kāi)發(fā)了一款主動(dòng)懸架產(chǎn)品。相比于半主動(dòng)式電控減振器，主動(dòng)懸架利用高壓油泵，對(duì)減振器施加額外主動(dòng)力，可主動(dòng)控制車身的振動(dòng)，提供更加舒適的駕乘體驗(yàn)和操控性。

大陸丨展位號(hào)：2.2H 2BC009

可拓展的智能駕駛系統(tǒng)解決方案

大陸集團(tuán)攜其合資公司智駕大陸將展示其可拓展的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)及傳感器解決方案，并首次發(fā)布其智駕產(chǎn)品皓月（Luna）和繁星（Astra）。其中，入門級(jí)智駕產(chǎn)品皓月（Luna）以主動(dòng)安全和基礎(chǔ)行車泊車為主要功能，滿足全球各個(gè)國(guó)家市場(chǎng)的法規(guī)及安全標(biāo)準(zhǔn)，如歐洲、日本和印度，旨在提高日常駕駛的安全性和舒適性。而全場(chǎng)景高階智駕產(chǎn)品繁星（Astra）支持L2++級(jí)別的智能駕駛功能，可以實(shí)現(xiàn)在中國(guó)復(fù)雜城市道路環(huán)境下的領(lǐng)航輔助駕駛，涵蓋窄路繞行避讓、無(wú)保護(hù)左右轉(zhuǎn)、擁堵博弈、自主上下匝道等場(chǎng)景，為用戶日常駕駛提供更安全的保障以及更舒適、更便捷的體驗(yàn)。繁星（Astra）將在上海車展期間首次進(jìn)行實(shí)車體驗(yàn)。

個(gè)性化智能交互解決方案

大陸集團(tuán)聚焦智能交互體驗(yàn)，推出三大創(chuàng)新技術(shù)：車窗投影系統(tǒng)將后側(cè)窗變?yōu)閭€(gè)性化顯示屏，可展示球隊(duì)標(biāo)識(shí)、充電量等信息，高分辨率投影視覺(jué)效果震撼；隱藏式生物識(shí)別屏集成OLED與生物特征識(shí)別、健康監(jiān)測(cè)功能，攝像頭隱藏設(shè)計(jì)提升安全性與用戶體驗(yàn)。其照明解決方案通過(guò)中央計(jì)算單元實(shí)現(xiàn)軟件定義燈光控制，激光掃描投影可在地面投射彩色動(dòng)態(tài)導(dǎo)航及安全提示。In2Visible車頂系統(tǒng)整合天窗、智能玻璃及傳感器控制，結(jié)合創(chuàng)新表面材料實(shí)現(xiàn)功能集成與操作優(yōu)化，全面提升座艙智能化體驗(yàn)。

全新激光投影技術(shù)

基于激光束掃描技術(shù)（LBS），大陸集團(tuán)開(kāi)發(fā)了一種創(chuàng)新、靈活且高效的照明解決方案，可進(jìn)一步擴(kuò)展和改進(jìn)車輛近場(chǎng)動(dòng)態(tài)投影的應(yīng)用。憑借高分辨率和免對(duì)焦景深，該方案支持彩色投影，可將高精度的圖像或信息投射到地面上，如導(dǎo)航指示、安全提醒及個(gè)性化信息。其卓越的投影清晰度、快速響應(yīng)能力以及在不同表面的穩(wěn)定表現(xiàn)，顯著優(yōu)于現(xiàn)有的近場(chǎng)投影技術(shù)。該方案采用緊湊型設(shè)計(jì)： 激光束掃描（LBS）模塊的尺寸僅40×50×30毫米，小巧的體積可以讓汽車制造商靈活部署于車身的各個(gè)位置。

麥格納丨展位號(hào)：2.2H 2BC011

模塊化的 SmartAccess智能電動(dòng)門

麥格納SmartAccess智能電動(dòng)門采用模塊化設(shè)計(jì)，集成電動(dòng)前蓋、尾門及側(cè)門系統(tǒng)，支持手勢(shì)、手機(jī)、感應(yīng)等多種無(wú)鑰匙交互方式，重新定義車輛進(jìn)出體驗(yàn)。該系統(tǒng)搭載Haptronik軟件，可感知車輛停泊狀態(tài)自動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)合角度與速度，配合破冰功能、防夾設(shè)計(jì)及動(dòng)態(tài)防風(fēng)防撞擊機(jī)制，兼顧安全與便捷。作為全球首款搭載于法拉利Purosangue等豪華車型的創(chuàng)新方案，其高定制化人機(jī)交互與全地形適應(yīng)能力，正推動(dòng)智能車門技術(shù)向主流市場(chǎng)普及。

可靈活重構(gòu)的靈動(dòng)座椅系統(tǒng)

麥格納可靈活重構(gòu)靈動(dòng)座椅系統(tǒng)以創(chuàng)新技術(shù)重塑車內(nèi)空間體驗(yàn)。該系統(tǒng)整合電動(dòng)長(zhǎng)滑軌、可翻折座椅與旋轉(zhuǎn)底盤三大核心技術(shù)：長(zhǎng)滑軌支持前后排共享軌道靈活調(diào)節(jié)，翻折座椅可一鍵收納至地板下拓展載物空間，旋轉(zhuǎn)底盤實(shí)現(xiàn)座椅360°旋轉(zhuǎn)及多元坐姿切換。搭配磁吸生態(tài)接口、電動(dòng)腳托等人性化設(shè)計(jì)，滿足親子互動(dòng)、移動(dòng)辦公、娛樂(lè)休憩等場(chǎng)景需求。系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)與超高強(qiáng)度材料，兼顧耐用性與靜音性能，已在中國(guó)市場(chǎng)量產(chǎn)應(yīng)用，為汽車座艙帶來(lái)革命性空間變革。

全方位的動(dòng)力總成技術(shù)

麥格納全方位動(dòng)力總成技術(shù)以高效、靈活、可靠為核心，覆蓋燃油車到純電動(dòng)化全場(chǎng)景。核心技術(shù)包括高效燃燒系統(tǒng)、先進(jìn)渦輪增壓、智能燃油噴射及電動(dòng)化布局，支持輕混、強(qiáng)混、插電混動(dòng)至純電車型，適配轎車、SUV及商用車。其專用混動(dòng)系統(tǒng)如DHD Duo/Plus，通過(guò)雙電機(jī)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)HEV/PHEV/EREV全覆蓋，搭配扭矩矢量控制提升操控性；eDS Duo電驅(qū)系統(tǒng)集成碳化硅逆變器，輸出達(dá)320kW，扭矩9000Nm。商用車領(lǐng)域創(chuàng)新eBeam電動(dòng)車橋，保留承載與越野性能，助力快速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。技術(shù)亮點(diǎn)在于模塊化設(shè)計(jì)、可擴(kuò)展架構(gòu)及嚴(yán)苛工藝，兼顧性能與環(huán)

集成式座艙監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

麥格納集成式座艙監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以創(chuàng)新設(shè)計(jì)引領(lǐng)行業(yè)，將駕駛員監(jiān)測(cè)功能（DMS）高度集成于無(wú)邊框內(nèi)后視鏡，采用500萬(wàn)像素廣角攝像頭隱藏式設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)全天候疲勞監(jiān)測(cè)、分心預(yù)警及乘員狀態(tài)識(shí)別。系統(tǒng)融合紅外與毫米波雷達(dá)技術(shù)，穿透織物精準(zhǔn)探測(cè)生命體征，支持兒童遺留監(jiān)測(cè)、安全帶檢測(cè)等功能，兼顧隱私保護(hù)與多場(chǎng)景適應(yīng)。其即插即用方案簡(jiǎn)化安裝流程，降低整車成本，助力主機(jī)廠快速量產(chǎn)，滿足EU-GSR等法規(guī)要求，為智能座艙安全提供全棧解決方案。

采埃孚丨展位號(hào)：1.2H 1BF006

線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

采埃孚的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，摒棄了傳統(tǒng)方向盤與轉(zhuǎn)向機(jī)之間的機(jī)械連接，車輪間的機(jī)電執(zhí)行器成為唯一轉(zhuǎn)向動(dòng)力源。

轉(zhuǎn)向指令由駕駛艙內(nèi)的方向盤執(zhí)行器發(fā)出，該執(zhí)行器配有相應(yīng)的角度傳感器。電動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元，即扭矩反饋模塊，可模擬自然轉(zhuǎn)向手感及路面反饋。該系統(tǒng)支持個(gè)性化調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向比，可根據(jù)不同車速或場(chǎng)景優(yōu)化方向盤轉(zhuǎn)角與車輪轉(zhuǎn)角的比例。

此外，該系統(tǒng)還有助于開(kāi)發(fā)更緊湊的新型方向盤，使駕駛員在泊車時(shí)無(wú)需頻繁換手。整體而言，該系統(tǒng)顯著提升了操控性。當(dāng)泊車或低速行駛時(shí)，方向盤轉(zhuǎn)角大幅減少。結(jié)合采埃孚自研的AKC主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，長(zhǎng)軸距電動(dòng)車的駕駛舒適性也顯著提升。在轉(zhuǎn)向手感方面，駕駛員可在運(yùn)動(dòng)和舒適模式之間實(shí)現(xiàn)自由切換，暢享不同駕駛樂(lè)趣。此外，取消中間軸的設(shè)計(jì)增強(qiáng)了駕駛員在發(fā)生碰撞時(shí)的安全性?？梢哉f(shuō)，采埃孚的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)是電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的進(jìn)階版本，尤其適用于電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車。

2024年12月9日，蔚來(lái)汽車重磅官宣其ET9搭載的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)成功獲得工信部量產(chǎn)許可，這意味著中國(guó)首款搭載線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的量產(chǎn)車型即將落地，標(biāo)志著線控轉(zhuǎn)向技術(shù)在中國(guó)正式邁過(guò)量產(chǎn)門檻，開(kāi)啟全新篇章。這一里程碑式的突破背后，采埃孚作為蔚來(lái)在線控領(lǐng)域的關(guān)鍵合作伙伴，發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

安波福丨展位號(hào)：2.2H 2BD008

AI座艙

安波福AI座艙基于以現(xiàn)有高算力座艙平臺(tái)做為AI主處理器、搭配AI協(xié)處理器的算力擴(kuò)展，來(lái)部署多模態(tài)的端側(cè)大模型并聯(lián)合云端大模型，在安波福AI基座的支持下實(shí)現(xiàn)快速靈活部署，使得大模型能力在智能座艙端側(cè)得到更好的提升，做到真正的大模型能力的端側(cè)并發(fā)，帶來(lái)更智能更先進(jìn)的交互體驗(yàn)，助力開(kāi)啟智能出行新時(shí)代。

跨域融合數(shù)字基座

安波?；谥袊?guó)本土芯片的跨域融合解決方案深度集成了智能座艙系統(tǒng)、L2+ ADAS、自動(dòng)化泊車功能以及車身控制系統(tǒng)，在先進(jìn)的異構(gòu)系統(tǒng)芯片上通過(guò)部署安波福的數(shù)字基座，摒棄傳統(tǒng)分布式模塊設(shè)計(jì)，有效縮減BOM成本、簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)與驗(yàn)證流程，實(shí)現(xiàn)成本效益的最大化。展臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)的展示方案運(yùn)行在單個(gè)中國(guó)本地SoC上，由風(fēng)河Hypervisor虛擬化平臺(tái)和安波福的跨域融合通信中間件（ACF）提供支持。

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