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會展動態 | 2025國際氫能與燃料電池汽車大會暨展覽會“氫能及燃料電池多元化場景應用”主論壇成功召開

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會展動態 | FCVC 2025“儲運安全與商業化：從技術驗證到萬噸級落地”專題論壇成功舉行

2025-06-24 18:38

會展動態 | FCVC 2025“全球氫能戰略：國際合作破局”專題論壇成功召開

2025-06-24 18:38

會展動態 | FCVC 2025“氫能平價之路：產業趨勢、技術實現路徑與投資機會”專題論壇成功舉行

2025-06-23 21:48

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2025-06-20 23:05

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2025-06-16 19:52

會展動態｜重磅！氫通260T氫能礦卡全球亮相儀式將于FCVC 2025現場舉行！

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會展動態 | 探索全球氫能戰略：國際合作破局FCVC 2025專題論壇特輯①

2025-06-15 17:12

會展動態 | 聚焦儲運安全與商業化：從技術驗證到萬噸級落地FCVC 2025專題論壇特輯②

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會展動態 | 參會參觀指南發布，FCVC 2025下周啟幕！

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2025-06-13 21:06

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2025-06-13 21:06

會展動態｜完整議程發布！FCVC 2025邀您共話氫能產業進階之路

2025-06-12 20:34

會展動態 | 2025國際氫能與燃料電池汽車大會暨展覽會“氫能及燃料電池多元化場景應用”主論壇成功召開

來源：世展網分類：車行業資訊 2025-06-19 19:53 閱讀：*****

2025年成都國際汽車展覽會CHENGDU MOTOR SHOW

2025-08-29-09-07

距離58天

2025年6月18日至20日，由中國汽車工程學會與國際氫能燃料電池協會共同主辦的2025國際氫能與燃料電池汽車大會暨展覽會在上海召開。19日上午，“氫能及燃料電池多元化場景應用”主論壇順利舉行。會議由加拿大魁北克大學綠氫制備研究高級專家Mikaa BLUGEON-MERED和中國汽車工程研究院股份有限公司原董事長，中國汽車工程學會監事長李開國主持。

加拿大魁北克大學綠氫制備研究高級專家Mikaa BLUGEON-MERED

中國汽車工程學會監事長李開國國家市場監督管理總局原副局長、國家標準化管理委員會原主任田世宏，中國汽車工程學會理事長張進華，中國汽車工程學會副理事長兼秘書長侯福深等出席會議。出席大會的還有來自國內外相關政府部門、機構的領導，以及來自整車和零部件企業、能源企業、高校、科研機構的嘉賓代表。西班牙國家氫能與燃料電池技術檢測中心總經理Emilio Nieto GALLEGO，開姆尼茨工業大學汽車研究所總經理、歐洲氫能技術集群 (HZwo) 主席、德國氫能創新中心 (HIC) 主席Thomas von UNWERTH，戴姆勒卡車控股公司副總裁、監管戰略與國際氫能戰略負責人Manfred SCHUCKERT，中車工業研究院有限公司新能源技術研究室主任張擘，未泰鉑業全球市場開發負責人Mark FREED，國家電投集團氫能科技發展有限公司總經理助理、技術總監、浙江大學能源工程學院教授（兼任）陳平，榮程集團常務副總裁、榮程新能集團總經理陸才垠，加拿大巴拉德動力系統有限公司中國區總經理陸昕，中聯重科股份有限公司氫能事業部總經理司耀輝，浙江氫途科技有限公司董事長周鴻波，武漢長江船舶設計院有限公司副總經理湯文軍，協氫（上海）新能源科技有限公司營銷副總樓逸杰圍繞全球及重點國家氫能戰略及布局、氫能及燃料電池技術的多元化應用場景等議題發表專題演講。Emilio Nieto GALLEGO以《西班牙氫能戰略與示范應用》為題分享了西班牙的氫能戰略及布局。西班牙制定了國家統一的氫能戰略，以推動低碳發展。目前，西班牙有361個氫能項目，涵蓋制氫、重卡應用、氨氣站等多個領域，并計劃在2050年前全部投入使用。但仍面臨監管、需求、并網、資金等多方面的挑戰。Thomas von UNWERTH以《德國氫能產業系統政策與交通領域應用場景》為題系統的介紹了德國在氫能產業及政策方面的創新。Thomas指出，德國氫能戰略旨在2045年實現氣候中性，2030年達到10GW電解產能，氫能是交通運輸行業實現零排放的重要選擇。但仍需要政策支持、財政激勵、稅收豁免等措施推動氫能發展。Manfred SCHUCKERT以《戴姆勒卡車燃料電池卡車項目：實施液氫供應鏈的關鍵》為題分享了戴姆勒在氫能卡車領域的實踐與展望。Manfred表示，氫能重卡具有續航里程長、加氫效率高、整體擁有成本低等優勢，戴姆勒卡車計劃到2030年前推出7萬輛氫能重卡，以應對長途運輸中的碳排放挑戰。液態氫是氫能重卡的重要發展方向，戴姆勒正與多家公司合作擴大液態氫產能和基礎設施建設。張擘圍繞《氫能燃料電池在軌道交通領域的應用與發展》發表專題演講。張擘指出，氫能燃料電池在軌道交通領域具備天然優勢，可降低線路建設成本，不受電力設施影響，市場前景廣闊。中國中車在氫能軌道交通領域進行了包括制氫、儲運、電堆系統等全產業鏈條布局。但仍面臨氫氣來源、經濟性等挑戰。Mark FREED以《Valterra Platinum：全球推動氫能交通發展》為題介紹了未泰鉑業在氫能領域的全球布局與合作。Mark表示，未泰鉑業（原“英美鉑業”）支持并投資氫能領域長達20年，并與中國汽車工程學會和國際氫能燃料電池協會合作在全球范圍內推廣氫能。并強調建立氫能生態體系需要穩定供應、政府支持和合作伙伴承諾。陳平以《重構氫能交通新生態：氫燃料電池汽車規?；茝V的破局實踐》為主題分析了氫能交通的發展趨勢與戰略。陳平指出，氫能交通行業面臨機遇與挑戰并存的局面，但“雙碳”目標為氫能行業提供了政策加持的機遇。未來五年氫能燃料電池汽車將進入快速發展期，2030年進入全面發展階段。國家電投計劃推出燃料電池冷藏車和重卡產品，構建氫能交通新生態。陸才垠以《場景引領的氫能全鏈條應用實踐》為題介紹了榮程集團通過打造和運營應用場景，擴大氫能全產業鏈的市場化運用，進而推動氫能技術和裝備的迭代升級和規?；２⒂媱澾M一步擴大氫能站和氫能重卡規模，與頭部企業合作推動氫能產業健康發展。陸昕圍繞以《燃料電池技術在重型應用上的全球實踐與在中國的本土化發展》發表演講。巴拉德專注于質子交換膜燃料電池的開發、生產推廣和服務。新一代燃料電池發動機體積更小、重量更輕，且生產成本有望大幅降低。巴拉德通過技術創新和本地化策略，致力于在中國市場提供高性能、低成本的燃料電池解決方案，并展望到2028年燃料電池重型卡車TCO與柴油車持平的目標。司耀輝以《氫電共融，賦能工程機械綠色低碳新未來》為題探討了工程機械行業的電動化趨勢及氫能戰略。司耀輝指出，工程機械碳排放占比較高，去碳化對碳中和有重大推動作用。中聯重科在新能源領域布局早，發布了多款新能源主機，氫能產品覆蓋多個應用場景。周鴻波以《氫能重卡的商業化攻堅》為題回顧了公司十年來燃料電池商業化探索之路。他分享了從創業初期的小功率產品到如今覆蓋汽車與發電領域的燃料電池系統的發展歷程。面對行業低谷，氫途轉向為客戶創造價值的產業鏈競爭，以高速重卡為突破點，重點攻克耐久性技術難題，推動燃料電池技術的持續進步。湯文軍圍繞《國內氫燃料電池船舶的研發與實踐》介紹了氫燃料電池在船舶上的應用現狀與發展趨勢。湯文軍指出，氫燃料電池船舶具有污染小、噪聲低等優點，但也面臨續航能力受限、前期投資大等挑戰。加強關鍵技術攻關、完善基礎設施是推動氫燃料電池船舶的商業化應用的重要途徑。樓逸杰以《氫能源無人機多場景應用與探索》介紹了氫能無人機在低空經濟領域的應用。樓逸杰強調，氫能無人機在續航時間長、載重能力強等方面具有顯著優勢，能夠彌補鋰電無人機的不足。目前協氫具備全產業鏈布局能力，已實現多款氫能無人機產品的商業化應用，并提供整體解決方案和運維服務。作者 | 蔣憓東審核 | 張偉編輯 | 原敬鑫