新裝備減輕垃圾收運擾民

近年來，垃圾收運擾民是市民群眾反映較多的問題，主要癥結為清運作業不科學、設備技術落后等。在日前舉辦的上海國際碳中和技術、產品與成果博覽會上，眾多廠商就上海垃圾收運擾民痛點給出解決方案。

降噪

在福田普羅科展臺，一款12噸的“縮短版”垃圾車被認為有“走街串巷”的潛力。

展臺工作人員介紹，傳統標準車型的軸距一般在3.2米至3.3米，這款縮短至3米內，雖然犧牲了部分裝載能力，卻提升了在上海中心城區運行的效率——它們能在更狹窄的道路上轉彎、掉頭，“半徑不小于6米，就能轉彎，而傳統車輛要大于8米才行”。

身材小了，能耗隨之減少，“燒”柴油時的動靜小了很多，在社區內作業時對周邊居民的影響也就小了。

但要徹底擺脫垃圾車的轟鳴聲，用新能源代替汽柴油才是根本解決方案。這款12噸的“縮短版”垃圾車裝載了寧德時代的電池，既有行駛時十分安靜的優勢，還有較高的性價比：充滿電后可開130公里至150公里，每公里的運行成本不到1元，是油車成本的六分之一甚至更低。

一名環衛行業的資深人士告訴記者，垃圾收運噪音擾民問題主要集中在兩方面，除了行駛中的噪音，還有上下料即上抬和卸下垃圾桶時產生的噪音，“比如干垃圾桶，有時候底部帶水，粘在桶底，倒一次倒不干凈，要倒兩次，這個過程會反復產生桶與機械碰撞的噪音”。

福龍馬集團股份有限公司上海區域銷售人員表示，環衛設備行業對上海市場有一個共識：“要想在上海做垃圾車，新能源、清運效率、降噪能力、防止跑冒滴漏等要求都需要滿足。”因此，許多廠商必須連如何減少垃圾桶與機械的碰撞這一點都考慮到。

業內人士告訴記者，要實現這一點，一般是在垃圾車后部安裝防撞條，或者改進上下料的液壓部件，讓垃圾桶“絲滑”地上下，不因為大幅度機械動作產生明顯聲響。

“運行產生的聲響控制在75分貝以內，目前上海已有多個中心城區和我們達成采購意向。”福田普羅科工作人員透露。

成本

《上海市“十四五”時期新能源環衛車推廣應用實施方案》明確，環衛車輛中用于生活垃圾清運和道路保潔且有適配車型的，新增或更新車輛基本采用純電動汽車或燃料電池汽車。

據估算，上海動力可更新為新能源的環衛車有六七千輛。截至目前，上海新能源環衛車保有量已超過1500輛，生活垃圾收運車和道路保潔車各占約50%，每年減少二氧化碳排放1.75萬噸。

根據上海綠化市容行業支持經濟社會高質量發展的若干措施，上海今年將力爭推動新能源環衛車占比達到42%。

就目前而言，新能源環衛車更新的進度并不快，因為有兩大難點：成本和場地。

首先看成本。一輛電車的購置成本是油車的兩倍多，盡管上海出臺了使用新能源車的獎勵政策，載重大的車輛最多給予三年15萬元的獎勵，但力度仍有限。

“預計到2030年，全市所有環衛車輛將替換為新能源車型。”上海市綠化市容局科技信息處副處長陳一軍表示，考慮到購車成本較高，上海正在推進“以租代購”模式，有資金實力的公司購買后，租賃給小規模的環衛作業公司，緩解資金壓力。

場地

再看場地。很多環衛企業缺少固定的停車場來停放、保養新能源環衛車，更不要說設置充電樁了。

在奧威科技展臺，一款超級電容移動充電車亮相，可投放于充電設施安裝不足的環衛停車場地，緩解新能源環衛車“充電難”。

記者看到，這輛車如同新能源環衛車的“充電寶”，可以自動移動到指定車位為環衛車充電，30分鐘內可給電車充60度電。這種“充電寶”自身的充電也很方便，一般停車場一根充電樁就可以同時給3個“充電寶”充電。

為破解環衛車輛停車場地不足、電力擴容難等問題，綠化市容部門正積極推進環衛停車設施專項規劃落地，加快停車充電設施建設，同時做好現有場地充電設施配套的改建，探索實施共享停車充電，鼓勵引入社會停車充電場地，全力保障新能源環衛車日常作業充電需求。

來源：解放日報

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